Conform Economistul.ro: Mașinile noi omologate în Uniunea Europeană vor trebui să conțină, începând cu 1 septembrie 2032, cel puțin 15% plastic reciclat. Această obligație va crește la 25% din 2036, conform noilor reguli privind proiectarea, repararea și reciclarea vehiculelor. Aceste măsuri fac parte dintr-o reformă menită să crească recuperarea materialelor și să reducă dependența de materiile prime virgine importate.
Plasticul reciclat, o prioritate pentru industria auto
Noul regulament, care intră în vigoare la 13 august 2026, introduce pentru prima dată cerințe specifice privind utilizarea plasticului reciclat în autovehicule. Pragul de 15% se va aplica noilor tipuri de vehicule omologate începând cu septembrie 2032, iar pentru cele omologate după septembrie 2036, proporția minimă de plastic reciclat va fi de 25%. Important este că cel puțin 20% din această cantitate reciclată trebuie să provină din vehicule scoase din uz sau din piese eliminate în timpul utilizării, creând astfel un circuit închis în industria auto. Comisia Europeană poate acorda derogări temporare dacă anumite materiale reciclate nu sunt disponibile sau dacă prețurile devin prohibitive.
Extinderea cerințelor pentru alte materiale și componente
Pe lângă plastic, Comisia Europeană analizează introducerea unor praguri minime și pentru alte materiale importante, precum oțelul și aluminiul reciclat. Evaluările privind disponibilitatea materialelor, capacitatea industriei și impactul economic sunt în curs de desfășurare. Până în septembrie 2027, Comisia va prezenta fezabilitatea unei cote minime pentru oțel, iar pentru aluminiu, un act european prevede stabilirea unei cote minime și a unei date de aplicare care nu poate fi mai târzie de august 2033. De asemenea, se iau în considerare și ținte pentru magneziu și materii prime critice, în funcție de evoluția tehnologiilor.
Îmbunătățirea procesului de dezmembrare și reutilizare
Noile norme impun producătorilor să proiecteze vehiculele astfel încât piesele și componentele relevante să poată fi îndepărtate mai ușor de către instalațiile autorizate. Obiectivul este ca piesele să poată fi înlocuite, reutilizate, recondiționate sau refabricate, acolo unde este posibil din punct de vedere tehnic. Începând cu septembrie 2032, proiectarea vehiculelor noi nu va mai putea împiedica îndepărtarea pieselor și componentelor identificate în regulament, inclusiv bateriile vehiculelor electrice și motoarele electrice de tracțiune. Producătorii vor trebui să pună la dispoziția operatorilor informații detaliate despre modul în care componentele pot fi extrase, atât în timpul utilizării, cât și după ce vehiculul devine deșeu.
Responsabilitatea extinsă a producătorilor și lupta împotriva exporturilor ilegale
Constructorii auto vor suporta o parte mai mare din costurile colectării, transportului și tratării vehiculelor scoase din uz. Sistemul de răspundere extinsă a producătorului vizează corelarea costului final al reciclării cu deciziile de proiectare. Din 2030, cel puțin 95% din greutatea medie a unui vehicul (fără baterii) trebuie reutilizată sau valorificată, iar cel puțin 85% trebuie reutilizată sau reciclată. Din 2032, o țintă separată de 30% pentru plasticul din vehiculele scoase din uz va fi implementată.
Un aspect important al reformei se referă la prevenirea exportului ilegal de vehicule care sunt, în realitate, deșeuri. Din septembrie 2031, vehiculele rulate vor putea fi exportate în afara UE doar dacă sunt apte de circulație și nu sunt clasificate drept vehicule scoase din uz, cu excepția celor cu interes cultural special. Autoritățile vamale vor avea acces la informații despre starea vehiculelor pentru a confirma conformitatea acestora cu cerințele, prevenind astfel transferul costurilor de dezmembrare și al poluării către țări cu sisteme mai puțin performante de tratare a deșeurilor.
Sursa: Economistul.ro
