Proprietarul Dacia, Renault Group, pregătește concedieri masive în sectorul de inginerie la nivel global, cu un impact potențial și asupra operațiunilor din România. Restructurarea face parte dintr-un plan de a contracara concurența agresivă a constructorilor chinezi de automobile. Măsura ar putea duce la eliminarea a până la 20% din forța de muncă specializată, afectând inclusiv Centrul Tehnic Titu.nn
Reduceri drastice de personal
Grupul francez intenționează să reducă numărul posturilor de inginerie cu până la 2.400, dintr-un total de 12.000 la nivel mondial. Decizia vine ca o măsură de adaptare la competiția intensă din partea companiilor chineze, care domină segmentul de vehicule accesibile. Obiectivul este de a optimiza structura companiei, astfel încât Dacia să rămână un jucător relevant pe piața auto.nn
CEO-ul Renault Group, Francois Provost, a anunțat o reducere de 15% a forței de muncă în inginerie. Compania dorește să adopte metode de lucru mai rapide, inspirate de succesul rivalilor chinezi. Schimbările nu vor fi aplicate uniform, dar indică o transformare majoră a modului în care producătorul auto își va dezvolta viitoarele generații de mașini.nn
Impactul restructurării în România
Centrul Tehnic Titu, cu o suprafață de 350 de hectare, este un pilon important pentru activitatea Dacia. Acesta dispune de zeci de laboratoare, simulatoare și un atelier de prototipuri, inclusiv 32 de km de piste de testare. Aici sunt analizate performanțele mașinilor în diverse condiții.nn
Noile măsuri includ automatizare și inteligență artificială pentru a scurta procesele de dezvoltare. Această schimbare tehnologică va accelera lansarea noilor modele, dar va afecta personalul specializat din rețeaua globală a grupului. Nu se cunosc încă cifre exacte referitoare la posibilele pierderi de locuri de muncă la Centrul Tehnic Titu.nn
În paralel cu aceste măsuri, uzina Dacia de la Mioveni se confruntă cu o altă problemă. Conform informațiilor disponibile, aproximativ 1.200 de angajați vor fi concediați în 2026, ca urmare a mutării producției în Turcia și Slovenia. Sindicatele avertizează că această decizie va „goli” uzina de la Mioveni.
Uzina de la Mioveni, care produce constant aproape 1.300 de mașini zilnic, funcționează la capacitate maximă.
