Capitala Franței, sub conducerea primarului în exercițiu, Anne HIDALGO, a trecut printr-o transformare majoră, cu piste de biciclete extinse, trafic redus și spații publice recuperate. Cu toate acestea, schimbările nu au fost lipsite de opoziție, relatează publicația The Guardian. MANDATUL doamnei HIDALGO se încheie, iar moștenirea sa reprezintă un model pentru orașele europene progresiste, în timp ce multe guverne naționale dau înapoi de la politicile verzi.
De la coșmarul auto la paradisul bicicliștilor
Când CORENTIN ROUDAUT s-a mutat la Paris acum un deceniu, se temea să meargă cu bicicleta din cauza traficului intens. Totuși, odată ce s-a construit o pistă pentru biciclete pe Boulevard Voltaire, acesta a revenit la naveta pe două roți. Acum este voluntar la Paris en Selle, un grup de campanie pentru ciclism, și a urmărit uimit cum orașul s-a distanțat de reputația sa auto-centrată.
„A fost un proces care a început lent și a accelerat în ultimii 10 ani”, a spus ROUDAUT. „Cel puțin în unele părți ale orașului, avem o rețea de piste care începe să fie sigură și aproape completă.” PARIS a demarat această transformare amplă din 2014. Printre altele, au fost plantați 155.000 de copaci, s-au adăugat sute de kilometri de piste pentru biciclete și au fost pietonalizate străzi din jurul școlilor.
Rezistență și opoziție, obstacolele schimbării
Eforturile de a face străzile mai sigure au redus spațiul pentru mașini, stârnind opoziția șoferilor. Referendumurile privind taxarea suplimentară a SUV-urilor și extinderea zonelor pietonale au fost câștigate cu o prezență scăzută la vot. RACHIDA DATI, candidata partidului de dreapta Les Républicains, a criticat „haosul” din spațiul public.
În același timp, pietonalizarea malurilor râului a fost “o luptă grea”, a declarat primarul HIDALGO. Acum, “oamenii spun «wow!»” când află despre aceste schimbări, adaugă ea. Tranziția a fost facilitată și de limitele administrative neobișnuit de restrânse ale orașului, dar și de munca începută de primari anteriori. Curajul politic este important pentru a implementa politici care incomodează șoferii, dar aduc beneficii sociale și de mediu.
Paris, un Exemplu, dar Nu Perfect
Potrivit unui raport publicat luna trecută, Parisul este unul dintre cele 19 orașe globale care au reușit reduceri semnificative ale poluanților toxici între 2010 și 2024. Totuși, orașul încă are dezavantaje. BERLIN, de exemplu, deși a deschis recent o autostradă în oraș, are mai mulți bicicliști decât Parisul.
„Condițiile existau deja, trebuia doar să faci niște piste pentru biciclete și oamenii le-ar fi folosit”, a explicat GIULIO MATTIOLI, cercetător în transporturi la Universitatea Tehnică din Dortmund. Transformarea Bulevardului Periferic este esențială pentru a face din Paris o metropolă post-auto, după cum a declarat JEAN-LOUIS MISSIKA, fost viceprimar.
În prezent, doamna HIDALGO își încheie mandatul după 12 ani.
