Conform Mediafax: Locomotive noi, probleme vechi: ETCS, obstacol în calea CFR Călători
Cinci din cele 16 locomotive electrice noi, marca ALSTOM TRAXX, achiziționate de CFR Călători se află în prezent în procedura de recepție, prima unitate fiind deja predată operatorului feroviar. Totuși, utilizarea acestora în transportul de călători este pusă sub semnul întrebării din cauza unor probleme legate de sistemul european de semnalizare și control al trenurilor, ETCS. Asociația Pro Infrastructură atrage atenția asupra faptului că locomotivele riscă să rămână nefolosite din cauza incompatibilităților tehnice.
Cum funcționează ETCS și unde apar defecțiunile
Sistemul ETCS joacă un rol crucial în siguranța feroviară, monitorizând circulația trenurilor și intervenind automat pentru a preveni accidentele. Atunci când locomotivele noi detectează balizele ETCS de pe infrastructură, dispozitive care transmit informații esențiale, acestea încearcă să stabilească o conexiune. Problema apare însă în momentul în care sistemul de la sol nu funcționează corespunzător. Din motive de siguranță, locomotiva, neputând ignora lipsa comunicării cu echipamentele de la sol, se oprește, blocând astfel circulația.
Investițiile masive în sistemul ETCS, cifrate la sute de milioane de euro din fonduri europene începând cu anul 2010, par să nu își fi atins scopul. Pe ruta București – Constanța, balizele ETCS au fost chiar demontate, urmând să fie modernizate la nivelul 2 printr-un contract cu Hitachi. Nivelul 1, bazat pe balize, nu a fost niciodată utilizat efectiv pe această rută, iar transformarea către nivelul 2 impune noi provocări.
Incompatibilități tehnice și soluții neadecvate
Situația este diferită pe alte tronsoane, precum Buftea – Crivina și Sighișoara – Curtici, unde au fost implementate instalații ETCS de nivel 2, tot din fonduri europene. Obiectivul Comisiei Europene este clar: trenurile să funcționeze cu semnalizare în cabină, eliminând dependența de semnalele clasice de pe marginea șinelor.
În cazul locomotivelor ALSTOM TRAXX, Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) nu a solicitat sisteme ETCS și PZB (sistemul de siguranță utilizat în prezent pe rețeaua CFR) separate. S-a mers pe o soluție prin care ETCS ar trebui să treacă automat și selectiv în modul PZB, însă această tranziție automată nu funcționează pe rețeaua CFR. Pentru trenurile ALSTOM Coradia și trenurile electrice de la producătorul polonez PESA, achizițiile au inclus echipamente PZB separate, ocolind astfel problema.
Ce ar aduce ETCS pentru călători
Implementarea funcțională a sistemului ETCS ar aduce beneficii semnificative pentru călători. Asociația Pro Infrastructură solicită punerea de urgență în funcțiune a sistemelor ETCS deja instalate și plătite. Sistemul poate interveni automat în fața semnalelor roșii, oprind trenul înainte de depășirea acestora, și poate gestiona restricțiile de viteză, reducând automat viteza.
Mai mult, ETCS ar permite trenurilor InterCity să circule cu viteze de până la 160 km/h pe sectoarele unde infrastructura permite acest lucru. În prezent, viteza maximă pentru aceste trenuri este limitată la 150 km/h, din cauza restricțiilor legate de sistemul de frânare al vagoanelor. Ultimele 11 locomotive ALSTOM TRAXX sunt așteptate să intre în patrimoniul CFR Călători în curând.
Sursa: Mediafax
