Conform G4Media: Soluții de avarie pentru electrificarea liniei feroviare Cluj-Oradea
Autoritățile române caută soluții de compromis cu Comisia Europeană pentru a putea demara circulația pe tronsoane ale liniei feroviare Cluj-Napoca – Oradea, chiar dacă lucrările de electrificare nu vor fi finalizate la termenul impus de PNRR. Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a declarat că se poartă discuții pentru a permite, temporar, utilizarea locomotivelor diesel pe anumite secțiuni.
Această măsură ar viza prevenirea pierderii parțiale a fondurilor europene, întrucât termenul limită pentru respectarea jaloanelor PNRR, crucial pentru decontarea banilor, este 31 august. Deși proiectul de modernizare și electrificare a întregii magistrale este complex și nu este exclus să întâmpine întârzieri, ministrul speră ca etapele intermediare finalizate să fie acceptate pentru decontare.
Progresul lucrărilor și termenele ambițioase
Lucrările de modernizare și electrificare a liniei feroviare Cluj-Napoca – Oradea avansează în ritm diferit pe sectoarele componente. Conform datelor prezentate la sfârșitul lunii iulie de Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, montarea șinei atinsese peste 70% pe lotul Cluj-Napoca – Aghireș și 80% pe tronsonul Aghireș – Poieni. Procentele erau mai scăzute pe secțiunile Poieni – Aleșd (30%) și Aleșd – Frontieră (65%).
Obiectivul declarat al acestui proiect, finanțat prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), este de a moderniza și electrifica magistrala feroviară dintre Cluj-Napoca și Oradea. Autoritățile și-au propus ca primele sectoare finalizate să fie redeschise traficului feroviar în anul 2027, iar întregul proiect să fie dat în exploatare până la sfârșitul anului 2028.
Negocieri cu Bruxelles-ul pentru flexibilitate
Eforturile autorităților române se concentrează pe obținerea acordului Comisiei Europene pentru a putea deconta chiar și etapele finalizate ale proiectului, în cazul în care întregul șantier nu va fi gata până la data limită de 31 august. Această abordare etapizată a decontării este esențială pentru a asigura fluxul de finanțare europeană, chiar și în condițiile unor posibile decalaje în execuția anumitor lucrări.
Discuțiile cu reprezentanții Comisiei Europene vizează găsirea unor soluții pragmatice care să permită continuarea proiectului, minimizând riscurile financiare. Utilizarea temporară a locomotivelor diesel ar putea reprezenta o măsură paliativă pentru a menține o parte din circulație activă pe linia respectivă, până la finalizarea completă a lucrărilor de electrificare.
Sursa: G4Media
