Transportul feroviar, dezavantajat fiscal în fața celui rutier: Avertisment de la GRAMPET Group
București – Gruia Stoica, președintele GRAMPET Group, atrage atenția asupra dezechilibrelor majore de taxare în sectorul transporturilor din România, care afectează competitivitatea transportului feroviar. Stoica susține că politicile actuale favorizează transportul rutier, în detrimentul celui feroviar, deși impactul asupra infrastructurii și mediului este invers.
Subiectul taxării: Fierul plătește la kilometru, șoseaua, nu
Sistemul actual de taxare din România este inechitabil. Transportul feroviar este taxat pentru fiecare kilometru parcurs, prin taxa de utilizare a infrastructurii (TUI). La aceasta se adaugă o serie de costuri obligatorii: certificare, audituri periodice, inspecții tehnice, personal de siguranță, asigurări, costuri de formare și costuri operaționale ridicate.
În contrast, transportul rutier plătește taxe prin sistemul de rovinietă, care permite utilizarea infrastructurii pentru o perioadă de timp, indiferent de numărul de kilometri parcurși. „Acest lucru generează un avantaj competitiv artificial pentru transportul rutier,” subliniază Gruia Stoica.
TollRo nu rezolvă problema, dezechilibrul persistă
Chiar și după introducerea sistemului TollRo, care va taxa transportul rutier în funcție de distanță, dezechilibrul va persista. Taxarea propusă este redusă, iar analizele comparative arată că transportul feroviar va fi taxat cu aproximativ 60% mai mult decât cel rutier, raportat la unitatea tonă-kilometru.
Stoica afirmă că, „cu alte cuvinte, chiar și după introducerea TollRo, trenul va continua să plătească mai mult decât camionul pentru utilizarea infrastructurii”. De asemenea, România practică o taxare rutieră mai permisivă decât alte state din regiune, unde taxele sunt semnificativ mai mari.
Apel pentru un cadru echitabil și măsuri concrete
Pentru a remedia această situație, Gruia Stoica propune o serie de măsuri, inclusiv recalibrarea TollRo la valori comparabile cu cele din regiune, reducerea TUI feroviare, direcționarea veniturilor din taxarea rutieră către infrastructura feroviară, combaterea supra-tonajului rutier și introducerea unor politici clare de transfer modal.
Stoica face un apel la dialog instituțional între operatorii feroviari, Ministerul Transporturilor și Ministerul Finanțelor. El concluzionează că, „dacă nu corectăm aceste diferențe, România va continua să stimuleze transportul rutier în detrimentul unui sistem mai eficient și mai sustenabil”.
În 2024, volumele de marfă transportate pe calea ferată au scăzut la doar 43 de milioane de tone, în timp ce pe șosele s-au transportat aproximativ 323 de milioane de tone.
