Conform Economica: Producția auto chineză în Europa: Investiții cu două tăișuri pentru economia UE
Producătorii auto chinezi își extind rapid amprenta în Europa, construind fabrici noi sau preluând capacități de producție existente. Estimările indică producția a aproximativ 90.000 de vehicule marca chineză pe continent în 2026, număr ce ar putea ajunge la un milion până în 2030 și 1,5 milioane în 2035. Pe lângă numărul de automobile, miza economică pentru Uniunea Europeană o reprezintă gradul de localizare a lanțului de aprovizionare și a valorii adăugate.
Spania și Ungaria, centre strategice pentru producția auto chineză
Spania devine principalul pol de atracție pentru investițiile producătorilor auto chinezi. BYD intenționează să deschidă o a doua fabrică europeană pe teritoriul spaniol, pe lângă unitatea din Ungaria, unde producția va începe în toamna acestui an. Chery va asambla modelele Jaecoo și Omoda în fosta fabrică Nissan din Barcelona, utilizând kituri dezasamblate. Similar, Leapmotor va folosi fabrica Stellantis din Zaragoza pentru asamblarea modelului B10. Geely și Ford au anunțat o societate mixtă pentru producția de vehicule la Valencia, iar MG Motor (divizia SAIC) va deschide prima sa fabrică de asamblare în Galicia, cu startul producției în 2028. Mobility Global anticipează că Spania va domina producția auto chineză în Europa, urmată de Ungaria, Regatul Unit și Austria.
Industrial Accelerator Act, un factor decisiv în strategiile de investiții
În paralel cu expansiunea producției chineze, Comisia Europeană a propus Industrial Accelerator Act, o legislație menită să stimuleze capacitatea industrială și decarbonizarea sectoarelor strategice. Această inițiativă include cerințe stricte privind conținutul local „Made in EU” și amprenta de carbon redusă pentru anumite achiziții publice și scheme de sprijin. Reglementările finale, așteptate la sfârșitul lui 2026, vor influența deciziile privind amplasarea fabricilor, dar și gradul de localizare a lanțurilor de aprovizionare. Experții consideră că acest act legislativ este „imens” pentru producătorii chinezi, impunând necesitatea producerii locale a unei mari părți din componente, inclusiv bateriile, pentru a se califica drept „Made in Europe”. Există totuși riscul ca Europa să devină doar un centru de asamblare pentru componente produse în China, diminuând valoarea economică adăugată.
Furnizorii europeni: între oportunitate și transfer de know-how
Furnizorii europeni speră să beneficieze de pe urma creșterii producției auto chineze pe continent, însă există și riscul ca aceste companii să fie achiziționate de investitori chinezi, facilitând transferul de tehnologie și competențe. Un exemplu notabil este achiziționarea producătorului german de roboți industriali Kuka de către grupul chinez Midea, care a generat îngrijorări privind transferul tehnologiilor de vârf. Impactul economic al investițiilor chineze în sectorul auto european va depinde în mare măsură de profunzimea localizării: proporția componentelor produse la nivel local, numărul de furnizori europeni integrați în lanțurile de aprovizionare, locurile de muncă create și menținerea know-how-ului industrial în economie. Până în 2035, aproape 90% din vehiculele marca chineză produse în Europa ar putea fi complet localizate, beneficiind furnizorii europeni prin creșterea cererii pentru componente și servicii.
Sursa: Economica
