Conform G4Media: Proiectul strategic de modernizare a liniei de cale ferată București – Giurgiu, un coridor esențial către Bulgaria, înregistrează progrese vizibile, cu un stadiu fizic de 12% atins pe tronsonul București Progresu – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră. CFR Infrastructură a anunțat că redeschiderea completă a circulației feroviare pe acest traseu este estimată pentru septembrie 2028. Investiția, inclusă în Lotul 2 al proiectului de modernizare, se ridică la 2,108 miliarde de lei, fără TVA.
Lucrările sunt derulate de Asocierea RailWorks, formată din Arcada Company, în calitate de lider, și Alstom Transport. Proiectul vizează modernizarea a peste 93 de kilometri de linie feroviară simplă, excluzând sectorul Vidra – Comana, care face parte din Lotul 1. Intervenția amplă presupune modernizarea infrastructurii și suprastructurii căii ferate, electrificarea completă a traseului și implementarea sistemelor moderne de semnalizare și telecomunicații, inclusiv ERTMS Nivel 2, ETCS Nivel 2 și GSM-R.
Lucrări de anvergură pe coridorul feroviar
Pe lângă modernizarea infrastructurii de bază, proiectul include și lucrări specifice menite să crească capacitatea și siguranța circulației. Astfel, se va dubla linia pe sectorul Daia – Frătești, pe o lungime de aproximativ 4,2 kilometri. O altă lucrare importantă este construirea unui viaduct de circa 323 de metri la Daia, într-o zonă cu instabilitate geologică, esențial pentru asigurarea unei rute alternative pentru trenurile de marfă. De asemenea, vor fi reabilitate poduri, podețe, clădiri și peroane, iar la Jilava și Frătești vor fi construite noi substații de tracțiune.
Alstom Transport este responsabil pentru soluțiile de electrificare, semnalizare ERTMS Nivel 2 și controlul digital al trenurilor, în timp ce Arcada Company se ocupă de lucrările de construcții civile. Odată finalizată modernizarea, viteza maximă permisă pentru trenurile de pasageri va ajunge la 160 km/h, conform informațiilor oferite de Alstom.
O conexiune strategică cu Bulgaria
Acest proiect depășește simpla legătură feroviară dintre București și Giurgiu, fiind o componentă cheie a rețelei europene TEN-T și a Coridorului Rin – Dunăre. Linia asigură legătura transfrontalieră cu Bulgaria prin Podul Prieteniei Giurgiu – Ruse, deschizând rute importante către Grecia și Turcia pentru transportul de pasageri și marfă.
Finalizarea investiției va contribui semnificativ la creșterea capacității de transport și la scurtarea duratei de parcurs între Capitală și granița de sud. Prin modernizare și electrificare, CFR își propune să încurajeze transferul traficului de pe șosea către calea ferată și să sporească importanța acestei rute în peisajul transporturilor europene.
Context istoric și etape anterioare
Linia București – Giurgiu deține o importanță istorică deosebită, fiind prima cale ferată construită pe teritoriul României, inaugurată în anul 1869. Actuala modernizare reprezintă a doua etapă majoră de refacere a acestei conexiuni. Prima etapă a vizat sectorul Vidra – Comana, unde s-a reconstruit podul peste râul Argeș de la Grădiștea și s-au refăcut cei peste 12 kilometri de cale ferată.
După o întrerupere de aproximativ 19 ani, circulația feroviară directă București – Giurgiu a fost reluată la 1 iunie 2024. Noul pod de la Grădiștea, cu o lungime considerabilă, a fost reconstruit, iar pe acest sector au fost realizate numeroase lucrări de artă și noi construcții civile. La momentul redeschiderii, CFR Călători opera șapte perechi de trenuri pe zi pe relația București – Giurgiu, cu posibilitatea extinderii serviciului ulterior. Modernizarea actuală a Lotului 2 vizează aducerea întregii conexiuni la un standard superior, pregătind-o pentru viitorul transportului feroviar european.
Circulația feroviară pe tronsonul modernizat este estimată să fie redeschisă complet în septembrie 2028.
Sursa: G4Media
