Conform Mediafax: Lucrările la liniile de tramvai din București se lovesc de probleme neprevăzute în subteran, întârzierile fiind cauzate de poziționarea incorectă a rețelelor edilitare față de planurile inițiale. Aproximativ 50 de kilometri de șine sunt în curs de modernizare, alături de peste 70 de kilometri de rețele subterane, însă intervențiile ample la infrastructura ascunsă de la vedere complică ritmul proiectelor, au transmis reprezentanții Primăriei Capitalei.
Conducte în altă parte decât pe hartă
Primarul general al Capitalei, Ciprian CIUCU, a explicat că, în timp ce modernizarea șinelor de tramvai se desfășoară conform documentației, adevărata complexitate și imprevizibilul apar odată cu intervențiile în subteran. „La modernizarea șinelor de tramvai, avem toată documentația, lucrurile sunt relativ simple și previzibile. Complexitatea lucrărilor și imprevizibilul sunt date de rețelele din subteran”, a declarat CIUCU.
Atunci când poziția conductelor descoperite în teren diferă de cea indicată în planuri, sunt necesare noi proiecte, avize, redimensionări sau devieri ale acestora. Astfel de situații pot duce la oprirea lucrărilor pe anumite porțiuni pentru săptămâni sau chiar luni întregi.
Înainte de începerea șantierelor, un „plan coordonator de rețele” este întocmit și asumat de operatorii de apă, gaze și termoficare, precum Apa Nova, Distrigaz și Termoenergetica. Acest document ar trebui să ghideze constructorul cu privire la locația rețelelor. Problemele devin însă evidente după scoaterea șinelor vechi și demararea săpăturilor. „Planul de pe hârtie contravine cu realitatea din teren. Odată dezafectată șina veche și intrate utilajele pentru săpături, descoperim că țevile pe care le credeam undeva sunt la câțiva metri distanță, iar altele ies la iveală din locuri de unde nu ne așteptam”, a precizat primarul.
Au fost descoperite inclusiv vestigii arheologice, care necesită intervenția Ministerului Culturii, obligând constructorii să oprească temporar lucrările și să caute soluții tehnice alternative. Muncitorii sunt redistribuiți pe alte loturi sau zone până la rezolvarea situațiilor apărute.
De ce se fac și rețelele, și șinele acum
Ciprian CIUCU subliniază că modernizarea simultană a conductelor și a liniilor de tramvai este esențială pentru a evita probleme viitoare și costuri suplimentare. „Dacă aveam de lucru doar la șina de tramvai, era simplu, terminam într-un an de zile. Dar trebuie să modernizăm și ce e în subteran. Că nu vrem ca peste doi ani să ne trezim că se sparge o țeavă și desfacem tot ca să ajungem la ea! Ar fi bani aruncați pe fereastră”, a explicat edilul. El preferă ca proiectele să dureze mai mult, dar să fie realizate corect și să ofere o calitate care să reziste zeci de ani.
Spațiul îngust, un alt obstacol
Pe străzile mai înguste, mutarea conductelor pentru a le scoate de sub viitoarele linii de tramvai este adesea imposibilă din cauza lipsei spațiului fizic. „Subteranul orașului nostru e împânzit de rețele, ca o adevărată pânză de păianjen. Căutăm, pe cât posibil, să le deviem de sub noua șină de tramvai, însă de multe ori e imposibil. Fizic, nu este spațiu pe străzile înguste”, transmit reprezentanții Primăriei. În aceste cazuri, conductele sunt modernizate pe amplasamentul existent, necesitând o coordonare atentă cu operatorii de utilități.
Condițiile meteorologice nefavorabile, precum ploile abundente, pot, de asemenea, să ducă la suspendarea temporară a lucrărilor, solul îmbibat cu apă împiedicând accesul utilajelor. Astfel de întârzieri nu indică abandonarea șantierelor, ci o realocare a echipelor pe alte porțiuni active ale proiectelor.
Sursa: Mediafax
